贝利纳黄龙600为什么叫断头龙

贝利纳黄龙600为什么叫断头龙

因为经常被斩首，黄龙斩首不是个例，已经成为一种现象。所以它被称为 斩首龙 。

斩首的原因：

很容易因为设计问题摔坏头，车头高，减震很厚，比车架和前叉的连接处厚很多。只是因为冲击架的承重能力强，所以头破血流。

黄龙品质：

黄龙 做工不算很差，但是组装质量一般;

黄龙 原装的空气滤清器是扇形海绵，没有什么特点。如果没有条件换空滤，会在海绵上戳洞。黄龙启动困难，容易熄火，容易积碳，大部分是进气量不足造成的。如果可能，更换火花塞;

黄龙整体重心在前，高且散，同一位置部分螺丝扭转有不同情况。

黄龙从后轮的轴心到前三星轴承的车架设计成一条直线，增加了前三星的零件负担;

这款车排气不畅，散热很难顺畅。车很热。

扩展数据：

黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托后，借助贝纳利成熟技术以原型车形式在国内生产的车型。属于重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。

从车的设计类型来看，属于典型的意大利街头车模。与传统的日系街车车型相比，其坐姿设计具有更强的倾斜感，骑行姿态介于跑车和街车之间。

优点：搭载同价位带中功率最高的发动机;骨架和刹车足够扎实，可以和日系厂商的过弯稳定性相媲美;低速区域相对容易控制，并且功率输出是线性且稳定的。

缺点：离合器略重;发动机限制在12000转，最大功率略有限制;汽车更重;黄龙感觉发动机从侧面下沉太多;尾箱还是小的;原来的挡风玻璃太小了。

贝纳利600为什么不做成跑车？

贝纳利600又名潜江黄龙600，四缸大排量。为什么不把它做成跑车？这个问题可能很多人都问过。1.黄龙600发动机的性能。的引擎有点 不正确 最大功率60kw/12000 rpm，最大扭矩55n . m/8000 rpm，百公里加速五秒左右，最高时速160以上。160后加速很慢，GPS最高时速能慢慢停留在190，还不错。

典型的高转向，按道理来说，能满足跑车的要求？而黄龙600的整备质量达到了220kg，比国外的大众升级排还要重，车架结构也比较怪异，所以造成了不伦不类，略显怪异的造型，像中国式的胸衣一样挂着发动机。

我觉得可能是钱江早期有想过做跑车版，但考虑到整车大部分核心部件需要重新设计，考虑到成本和效果等各种因素，就不了了之了。2.工艺和技术的成熟度。钱江从早年推出口碑不一的BJ600开始，就被广大摩托车友推上了风口浪尖。但是，黄龙600确实有太多的问题，如断头，断架，断后摇臂.而且更小的问题层出不穷！所以在那个时候，钱江 的技术力量和工艺水平是无法形容的。自己推出黄龙抢占大排市场是一次冒险的操作。然而，跑车是对技术要求最高的摩托车型号，需要在发动机、车架、重量控制、马力平衡比、控制等方面接受专业训练。潜江没有 I don’我没有做这件事的技术力量！所以它的小型跑车飓风302就来源于街车，口碑很一般，销量惨淡。

跑车可不是街车换个车壳那么简单！3.市场考虑。这个原因也是很重要的原因！其实当今中国有多少跑车爱好者？骑在地平线上。不算！跑车真正的实用性和便利性都比较低，大排量的跑车价格会比普通车型高很多。钱江贝纳利肯定做过市场调研，充分考虑过做四缸600跑车的可行性。可能的回报不足以弥补研发的成本。d和升职，而且一不小心就容易上火。现在，摩托友的味道越来越毒辣了。如果黄龙600的跑车版真的出来了，必然又是一顿训斥。

所以没必要做跑车，得不偿失。所以说，黄龙600一直没有跑车版，甚至黄龙600更新换代都很慢的消息是有很多原因的。在最近的大型车展上，贝纳利很少带自己的黄龙600，而是大力推销几款新的双缸大排量车型。

潜江贝纳利厂家肯定不傻，肯定有自己独特的考量。只做四缸。黄龙600打开市场的效果收到了。现在继续做四缸，得不偿失。

黄龙600发动机和变速箱耐用吗？

所谓好事不做 不出门，坏事传千里！如今，每当提到黄龙600，摩托车友们首先想到的就是 破门 和 自燃门 。但黄龙600上市之初，人们首先想到的是600cc的四缸发动机和诱人的声音。

奇怪的是，虽然问题很多，但黄龙600的销量几乎没有受到影响，销量还不错。

一方面让人觉得黄龙问题很多，但另一方面又选择购买。为什么？

让 让我们简单介绍一下黄龙。黄龙600是钱江摩托收购贝纳利后国产的第一辆四缸600排量有轨电车。

当时一上市就吸引了大批摩托友的关注，负面**也随之而来。

(BJ600)

(欧洲版BN600)

(欧洲TNT600)

边肖 第一个黄龙是BJ600。其实整辆车都很烂。可能第一代机型还不够完美。当时水箱是通的。

口漏水、发动机高温、油表不准等等，就是大毛病没遇到，小毛病不断，骑了5000多公里只能赔钱转让。

后来在周围朋友的怂恿下，又买了第二部BN600。发现部分小问题得到解决，整体骑行感受对比第一代也有所进步，但是车重依然是个大问题，公升级别的重量，600的排量，骑行起来会感觉比较笨重，日常代步还好，如果骑黄龙去跑山，会感觉比较累。

外观方面，BN600添加了螳螂臂护板，车体看起来更加饱满，此外型延续至今，其实黄龙600的外观从侧面或者后面看都有一种进口车的感觉，但看到车头后的瞬间则告诉你这是一部国产车。车头难看这一点难不倒黄龙车主，你们会在任何贴吧、论坛里看到神一样的改装方法，有的已经完全看不出这竟然是一台黄龙。

黄龙已经更新到第三代产品TNT600，新一代车型外观没有大的改变，添加了ABS款，厂家通过用户使用反馈也做了很多改进，总的来说小问题越来越少了，不过小编挺不喜欢厂家拿用户做实验的方法，先把车卖给你，然后等着用户骂街，骂完厂家知道问题后在想办法改进。

在小编出现的诸多问题中，相信每一个黄龙600车主或多或少都遇到过相同问题，之所以还选择黄龙600，主要原因是四缸车的声浪和那套正规的手续。骑黄龙为了声浪，有点小毛病也不成问题。
最后说一下黄龙600到底值不值得买。

首先你要确认两点，一是你在不在乎保值率，二是你是不是声浪控。如果你是不在乎二手车保值率的声浪控，那黄龙600就是你不二的选择。反之，小编劝你还是看看别的车型吧。

其实作为我国仅有的一款四缸600排量摩托车，小编一直都挺看好钱江的，真希望黄龙600可以更加完美。

在本篇结束前，小编也向黄龙车主以及即将成为黄龙车主的摩友介绍一下黄龙的使用心得，个人感觉会帮助到你。

保养不要在乎费用，换点好机油，对车真的有好处。
勤快一点，没事多观察车况，有些小问题自己也能解决。

发现故障及时解决，避免损失扩大。
黄龙600虽然是一台600排量四缸摩托车，但它不是一台性能跑车，不要用600排量跑车的方法玩黄龙600，高转速换挡很受伤，时刻记住它就是一台普通的四缸街车。
关于断头、断减震等**，小编发现其大部分是交通事故造成的。相比其他大排量车型，黄龙600保有量较大，事故几率较多，最重要是事故后损失比较严重。

黄龙600bj什么时候停产的

没有停产。第一代BJ600。

最初的BJ600充满坎坷，“断头龙”的外号也是那个时候诞生的，因为是初代车型所以各方面体验都很差，可能是因为确实存在做工原因导致，不过时至今日已经很少听见黄龙600断头的消息了。

如果以特定的角度、特定的力道去撞击，任何摩托车都会断头，没有哪一台车撞不坏的。BJ600也已经停产，所以这个梗基本上已经过时了。第二代BN600。BN600也被称之为欧版黄龙600，相比初代车型这一代在车头车架连接部分特别做了加强设计，另外在水箱护罩造型上有较大变化，这也是区别BN和BJ的一大特点。

相比初代车型而言操控感提升了一些，但是龙头依然偏重。目前BN600也已经停产，不过二手车市场上还有不小的保有量，价格方面也比较吸引人，追求性价比的可以关注下。第三代xx600。

xx600首度加入了ABS防抱*系统，这对于一台600CC的车型而言至关重要，毕竟这是一台极速超过200km/h，百公里加速仅需4.5秒的中量级街车。关键时候ABS相当于多了一重保障，另外xx600在操控方面相对比较上两代车型提升不少，龙头重量明显减轻，这一点骑过BN和xx的朋友应该深有体会，这也是目前黄龙600在售的唯一车型。第四代 xx600改款。

今年的意大利米兰车展，贝纳利公布了最新样式的黄龙600，相比较现款车型，最大的改变是听取了车友意见，换掉了备受诟病的老款车头灯和老款仪表。全新造型的LED车头灯和大屏幕液晶仪表，让黄龙600的科技感提升不少。版画设计也有细微变化，但是水箱护罩上的型号仍为xx600。

第五代 全新改款未公布。在米兰车展贝纳利公布改款xx600的那一刻，很多人就已经明白，之前网上曝出的申报图才是正儿八经的全新黄龙600。