世界十大造船厂排名
世界十大造船厂排名
世界十大造船厂排名如下：
第一，今治造船
在世界十大造船厂中，中岛造船厂位于日本。它是一家当地造船厂，专注于船舶的维护、建造和相关项目。里面有三个主控事业部，每年可以独立建造90艘芯片运输船、特种货船等船舶。
二。CSSC
CSSC成立于1999年，是中国**直属国有企业，以军工为核心，同时涉足造船、海洋工程、电力设备等领域。而且在几个方面都有很强的实力。
三。大宇造船公司
大宇造船在全球造船业影响深远。它位于朝鲜半岛东南部，占地约430万平方米。主要建有客轮、油轮等。还拥有世界上最大的造船厂。
四。现代重工业
现代重工是一家非常有实力的造船厂，拥有近十个事业部，主要从事造船和工业领域的工程、制造和金融服务。尤其是造船方面的很多技术已经得到了世界的认可。
动词（verb的缩写）三星重工
三星重工是韩国三大造船厂，主要以钻井船、LNG船等领域为主，出售市场主要面向高端市场。目前，主要市场业务设计在造船和海洋工程、电力和控制系统等方向。
不及物动词柯胜海事
在世界十大造船厂中，新加坡的柯胜海运公司是一家在本地和全球都有影响力的造船厂，旗下有四个事业部，在建造和改装FPSO、FSO和FLNG船舶方面具有很强的实力。
七。韩进重工
韩进重工主要从事造船和工程建设业务。其造船总部在韩国釜山，工程业务分布在韩国首尔。船厂实力很强，现在在很多**都设立了分公司。
八。亨廷顿英格尔斯工业公司
亨廷顿英格尔斯工业公司是美国的一家军用造船厂，主要为当地海军和海岸警卫队设计、维修和建造船只。同时，它在核能、石油和天然气市场也有很强的实力。
九。三菱重工
总部位于日本东京的三菱重工拥有**事业部，可为航空、造船、国防等领域提供最优质的产品和服务。公司的收入每年都在稳步增长。
X.CSIC
在世界十大造船厂中，CSIC是中国最大的造船和修船集团之一，主要从事海军装备、民用船舶等装备的研发和生产，多年来自主创新了多项技术。
TOP10：世界上最大的航运公司
航运公司是全球供应链的重要组成部分，这并不奇怪。这些集装箱航运公司目前拥有6255艘船舶和2494万标箱的运力，在世界各地运输大量各种货物和产品。
根据Alphaliner的数据(2021年8月28日)，以下是按TEU运力计算的全球10大集装箱运输公司名单。
1马士基-4，229，171TEU(734艘船)总部：丹麦哥本哈根的全球办公室员工人数：296员工人数：83，000多人成立时间：1904A.P .穆勒-马士基是过去25年中最大的集装箱运输公司，在130个**运输几乎20%的世界食品、材料和货物。这家总部位于哥本哈根的物流龙头企业拥有900多家子公司，包括APM Terminals、Hamburg Sd、Damco、Svitzer和Seago Line。马士基直到1975年才涉足集装箱行业，当时它的第一艘集装箱船Adrian Maersk载着385个集装箱离开美国纽瓦克。如今，该公司最大的船只“马德里马士基”号的载重量为20568TEU。
2地中海航运公司(MSC)-4，101，961TEU(615艘船舶)总部：瑞士日内瓦全球办事处数量：524名员工人数：100，000多名成立时间：1970年，MSC从一家单一的船舶运营商发展成为第二大集装箱承运商，拥有615艘船舶停靠215条贸易航线上的500个港口，MSC和Maersk组成了世界上最大的集装箱联盟，名为2M联盟。这家瑞士公司目前的订单中有51艘船，总容量为917，200 TEU。
这意味着，20多年后，该公司有望超越联盟伙伴马士基，成为全球最大的集装箱航运公司。3达飞CGM-2，988，567TEU(539艘船舶)总部：法国马赛全球办事处人数：755名员工：11万余人成立年份：1978年达飞CGM是全球第三大集装箱运输公司。其名称来源于Compagnie Maritime d ‘ afftement(CMA)和Compagnie Gnrale Maritime(CGM)，意为“航运公司”和“一般航运公司”。
这家法国航运集团在海运业建立了全球影响力，拥有538艘船舶，为420个港口提供285项服务，每年运输近2100万标准箱。达飞CGM属于海洋联盟，与中远、长荣合作，是最
近完成了对9艘由LNG提供动力的超大型集装箱船(ULCV)的重大收购。 这九艘船是该公司最大的船，CMA CGM Jacques Saade是该系列的第一艘交付的船，也是该公司的旗舰船。
4中远海COSCO-2,975,210TEU（490艘） 总部 中国，上海， 全球办事处数量 超过 400 在职员工人数 超过 118,000 成立年份 1961年 中远集团现已成为全球第四大航运公司，在全球105个**的329个港口运营54条国内航线和264条国际航线。 中远海-中国国有集装箱运输公司于2017年加入海洋联盟，成为航运业的传统巨头之一。 5Hapag-Lloyd-1,782,896TEU（260艘船） 总部 德国汉堡 全球办事处数量 394 在职员工人数 超过13,000 成立年份 1970年 赫伯罗特成立于1970年，由德国航运公司Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft（Hapag）和Norddeutscher Lloyd合并而成。 Hapag Lloyd在德国最大的航运公司中排名第一，在全球排名第五，最近通过2014年收购Compaía Sudamericana de Vapores (CSAV)， 2016年收购***联合航运公司United Arab Shipping Company (UASC)，以及今年早些时候收购NileDutch Transport Shipping扩大了业务。
这家总部位于汉堡的班轮运营商每年运输1180万标准箱，拥有260艘船，提供121项服务，停靠在各大洲600多个港口。 6ONE(Ocean Network Express)-1,587,172TEU(217艘) 总部 新加坡 全球办事处数量 217 在职员工人数 超过14,000 成立年份 2017年 ONE成立于2017年，由K Line、MOL和NYK三大船公司整合而成，在不到三年的时间里成为全球第六大集装箱运输公司，成为全球物流业的焦点。 从那时起，这家总部位于新加坡的班轮运营商已经拥有覆盖120多个**的服务**，并在全球42个**设有办事处，旨在进一步扩大其全球影响力。 7Evergreen-1,399,999TEU（209艘） 总部 中国，**，台北 全球办事处数量 80 在职员工人数 超过10,000 成立年份 1968年 这家中国**船东成立于1968年，船队中只有一艘名为Central Trust的船只，2007年，Evergreen Marine Corporation、Hatsu和alia Marittima合并为单一的“Evergreen Line”。
如今，Evergreen为全球范围广泛的贸易通道中超过315个地点提供服务。2018年建造的Ever Golden是该公司最大的集装箱船，运力为20,000TEU。 8HMM-825,060TEU（78艘） 总部 韩国首尔 全球办事处数量 72 在职员工人数 超过1,500 成立年份 1976年 HMM前身为现代商船，是全球第八大航运公司，在110个**经营服务，在全球拥有24家子公司和3个集装箱码头。 这家总部位于首尔的承运人目前拥有世界上最大、技术最先进的12艘集装箱船，每艘最大容量为24,000TEU。
9阳明-625,332TEU（87艘） 总部 中国，**，基隆 全球办事处数量 228 在职员工人数 超过6,400 成立年份 1972年 在全球最大承运人中排名第九的阳明海运公司与赫伯罗特、ONE和HMM一起属于THE Alliance，在70多个**和170个港口提供服务。 尽管该**船东的航线主要涉及**内部运输，但随着今年在法国设立新子公司，该公司正在**性地扩大航线**，显示出杨明有意加强在欧洲的业务。 10万海-425,221TEU（149艘） 总部 中国，**，台北 全球办事处数量 108 在职员工人数 超过5,000 成立年份 1965年 万海航运成立于1965年，最初是一家**、日本和***之间的原木运输公司，但在1976年，为了满足集装箱国际贸易的需求，它成为一家全集装箱运输公司。
今天，这家总部位于台北的船公司跻身全球前十大集装箱航运公司之列，同时扩大了在加拿大、美国、南美、非洲和中东的服务。
国内十大造船厂
江南造船（集团），上海外高桥造船有限公司，广船国际(南沙)，新时代造船，大连船舶重工，中船黄埔文冲造船，华南造船，南通中远川崎，沪东中华造船，江苏新扬子江造船。
造船：
造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。
造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体（或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）、舣装、轮机及电机。
世界十大船公司
世界十大船舶公司1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、*板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦**收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、 MSC：欧洲***的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、 再说中远。扣*扣（cosco）是中国的第二海军，享受**最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要**的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、 铁行渣华： PO和 Nedlloyd原是两家公司，PO就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚**航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、 中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（**表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。 8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选**特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任**特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。 以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。
消息来源：易锐民（**通讯员）(2005-03-04) 评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL…. 理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理. 9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至***、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化�。
