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《重庆日报》6月17日第6、7版
期待已久的郑渝高铁即将迎来首次首发。从重庆到郑州、北京分别坐高铁只需要4个多小时和6个小时，时空距离大大缩短。
“蜀道之难，难于上青天！”李白那首回荡千年的诗，无法形容人们进出巴山蜀地时所经历的艰难险阻。
历史上不仅有李白，还有杜甫、苏轼、何其芳.无数的作家和学者留下了文字，记录着巴山蜀水的艰辛。
如果历史可以穿越，和感叹“蜀道之难”的“李白”坐郑渝高铁，该买哪个站的票？
跨越千年的“人在路上”
蜀道到底有多难？
“如此高度，即使是黄鹤也难以到达，可怜那些只有爪子可用的猴子吧。”《蜀道难》李白这样写道。
比李白小十岁的杜甫，对于蜀道之难的感受，堪称“生死体验”。
公元763年，安史之乱结束。生活在四川成都的杜甫听到这个好消息后，欣喜若狂，于是他写下了《闻官军收河南河北》，意思很直白，正要回家——“在这绿色的春日里，高唱我的歌，深饮我的酒，让我回家”。
但杜甫显然对蜀道的艰辛缺乏足够的评价：从这座山回来，过了另一座山又从南边上来，再往北——到我自己的镇上！但真正的旅程远没有这么容易。
据现居北京的重庆荣昌文史专家荣介绍，杜甫是在两年后的五月的某一天随家人出发的。03010、《狂歌行》、《宴戎州杨使君东楼》等诗句揭示了杜甫回乡的路线：从成都到乐山，再乘船顺长江而下。
诗中还透露，在重庆云阳附近，杜甫受江面寒湿之扰，肺病复发，不得不在云阳休养半年。直到公元766年初夏，杜甫才抵达奉节，留下了《宴忠州使君宅》103010等优秀诗篇。这些诗歌中的感伤和悲伤与家国和人生经历有关，也与旅途艰辛造成的身心疲惫有关。
公元768年春，杜甫从奉节起身，拖着病体一路走走停停。770年冬，死于潭州(今长沙)至越州(今岳阳)的船上。
水路难，陆路也难。
据容考证，公元1056年左右，苏轼父子离开家乡四川梅州(今眉山)，翻越秦巴山区，到河南开封赶考。“我不知道太阳是否升起，但我会马上继续我的梦想”，苏轼在《登高》中这样描述。
人累到什么程度？苏轼在《秋兴八首》的笔记中写道：“去年马死于二陵，骑驴至渑池。”通俗地说，就是苏轼的马在翻越秦巴山时，在路上不堪重负，筋疲力尽。
即使在现代，有了火车和轮船在工具，的运输，进出巴蜀仍然不容易。
1937年前后，现代诗人、散文家、文学评论家何其芳从北京回到万州老家，在三峡搁浅。他换了两次船，每次都用了14天。他在《太白山下早行至横渠镇书崇寿院壁》中这样写道：“这些劳动之后，我们转过身来，没有抱怨什么，只是累，累，累得像一床被人多次抛弃和践踏的被子。”
航行在三峡，连绵不断的高山和湍急的流水让郭沫若心酸：“是我们看不到身后的旅程，是我们不知道前方的路该往哪里走。”《和子由渑池怀旧》他说，这样的感觉。
一张交通网让蜀道难以成为历史。
蜀难，却挡不住重庆“敢教日月换新天”。
新**成立以来，重庆的交通建设日新月异，发生了翻天覆地的变化，实现了一些从无到有的零突破。如今，重庆现代综合立体交通网络日趋完善，交通在经济社会发展中的作用由最初的恢复性向“引领性”转变。
在铁路方面，1952年，程
直辖后，重庆铁路建设进入大投资、大建设、大发展阶段。2000年底，怀玉铁路开工建设，2007年全线开通。之后，重庆先后修建了遂渝铁路、襄渝复线铁路、大万铁路、成渝客运专线、渝万城际铁路。
*的十九大以来，重庆大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动计划，全面铺开“M”字形高铁网。铁路建设掀起新**，重庆西站、沙坪坝站、渝黔铁路等高铁枢纽和铁路线相继建成，渝湘高铁重庆至黔江段、重庆至昆明、万宇、成大湾、成渝中线等高铁历史性开工。到2021年底，重庆铁路运营总里程将达到2394公里。
公路方面，1953年，渝南(崇)路重庆段建成通车，是重庆解放后的第一条干线公路。1994年，成渝高速建成通车，这是**西部第一条高速公路，重庆实现了高速公路“零的突破”。2010年，重庆“二环八射”2000公里高速公路提前十年建成通车，实现了“重庆四小时，周边八小时”。到2021年，全市总里程达到3839公里，省际出口通道达到。
到27个，路网密度达到4.7公里/百平方公里。出口通道、路网密度西部领先。
水运方面，新**成立后，长江航道经过多次疏浚整治，到改革开放前，已实现千吨级船舶可昼夜通行。之后，重庆加快实施长江干支航道整治和港口建设，加快长江上游航运中心建设。如今，重庆全面建成投用全国内河最大铁公水联运枢纽港——果园港，三级及以上高等级航道里程突破1100公里，全市港口货物年通过能力、集装箱年吞吐能力分别突破2亿吨、400万标箱，货运船舶平均吨位、总运力分别突破4000吨、900万吨，均居全国内河前列，周边地区货物经重庆港中转比重达到45%。
机场方面，上世纪80年代，重庆还没有一座真正的民航机场。仅有的白市驿机场，还是一座军民共用机场。1990年1月22日，重庆江北机场正式建成通航。目前，重庆“一大四小”运输机场格局全面形成。江北国际机场成为中西部首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场，保障能力大幅提升，旅客吞吐量居全国第四，国际货邮吞吐量居西部第一，迈入全球最繁忙机场行列。同时，江北国际机场还启动了T3B航站楼及第四跑道开工建设。
一条郑渝高铁重构四条出渝通道
即将通车的郑渝高铁，将再次翻开重庆交通的新篇章。
在中铁长江交通设计集团有限公司规划研究所副所长成华看来，郑渝高铁开通，让重庆加快形成东、南、西、北四个方向的高铁通道。
东向，将形成郑渝高铁+汉十高铁+沿江高铁至上海的新通道，全程约1700公里，运行时间可缩短至10小时左右。
南向，郑渝高铁衔接在建的渝昆高铁，全面形成京昆通道，将形成西南地区与中原、华北地区便捷快速通道，大大缩短我国东中部地区与西南地区的时空距离。
西向，在既有成渝高铁+西成高铁+郑西高铁+京广高铁通道基础上，郑渝高铁衔接成渝高铁（在建成渝中线高铁），新增成渝高铁（在建成渝中线高铁）+郑渝高铁+京广高铁通道，形成成渝地区双城经济圈衔接京津冀的高铁双通道。
北向，将形成郑渝高铁+京广高铁的快捷通道，重庆到北京的距离将缩短至约1600公里，运行时间将缩短至6个多小时左右，全面畅通重庆与京津冀的联系，并串联华中、华北等主要经济区。
在这样一张高铁网络中，千余年来在巴渝用诗文留下“人在囧途”回忆的李白们，如果能穿越时空来到今天，该买郑渝高铁哪一站票？
李白无疑最有“获得感”。据荣挺进考证，仅仅公元724年后的7年间，这位浪漫诗人一路走一路访古探今，到访过成都、重庆、南京、开封、西安、洛阳等10余个“大城市”。
郑渝高铁正好能满足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成贵高铁，经成渝高铁到达重庆，然后换乘三峡游轮，游丰都鬼城、云阳张飞庙，尝奉节脐橙、巫山脆李，体验“乘电梯”翻越三峡大坝的畅快和豪气。
对杜甫而言，郑渝高铁通车后，客死他乡的悲剧完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高铁列车，经郑渝高铁线，一车直达郑州，再换乘去往洛阳，全程不会超过10个小时。
杜甫一生千余首诗歌，三分之一诞生于重庆奉节。这段贫病交加的日子，杜甫一方面叹息“系舟卧荆巫”，另一方面仍然在怀念游历江苏姑苏台、浙江天姥山、山东单父台等地的美好时光。
如果在今天，“放荡齐赵间，裘马颇清狂”的杜甫，可以在奉节坐邮轮，经过长江黄金水道，到达江浙一带;想再快一点的话，可以坐车走沪蓉高速直接到达长三角，或者经沪蓉高速到巫山机场，坐飞机到达山东、江苏、浙江等地;或在奉节，坐郑渝高铁、在襄阳换乘汉十高铁，再转沿江高铁到达长三角。
苏轼一生三度赴河南开封，两次回四川眉山老家。今日蜀道不再难，“马死于二陵”的故事不会发生，更有意思的是，这位“日啖荔枝三百颗”“长江绕郭知鱼美”的“美食达人”，还可以搭乘郑渝高铁，来一段“美食之旅“。
其旅游攻略有二：从重庆走沿江高速，约1小时到达涪陵，品尝唐代“一骑红尘妃子笑”的荔枝;继续沿着高速公路前行到长寿，美滋滋地品尝完长寿湖全鱼宴、长寿湖鱼面后，在长寿湖边坐船游玩后，在郑渝高铁长寿湖站上车，买到巫山站，吃正宗巫山烤鱼。
除了郑渝高铁，苏轼还有更多的“美食路线”：向东，可以走渝怀铁路、渝湘高速，到湖南吃剁椒鱼头;向南，可以走渝黔铁路、兰海高速吃贵州酸汤鱼等。
对何其芳而言，从北京回万州老家，除了坐飞机，高铁也是舒适便捷的交通工具。他可以在北京直接买到万州的票，京广高铁与郑渝高铁无缝衔接，不用换乘，5小时就能抵达万州。
到2030年，重庆有望形成这些高铁大通道
西向：重庆至成都共有3条通道
通道一 成渝中线高铁，全程运营时长55分钟。
通道二 成渝高铁，全程运营时长最快约62分钟。
通道三 渝昆高铁—内自泸城际—成自宜城际，全程运营时长约1个多小时。
西北向：重庆至兰州有1条通道
兰渝高铁，全长800公里，重庆境内段130公里，全程运营时长约2个多小时。
北向：重庆至西安有2条通道
通道一 渝西高铁西线(重庆西站经达州)，全长648公里，重庆境内段134公里，全程运营时长不到2个小时。
通道二 渝西高铁东线(重庆东站经万州)，全长690公里，重庆境内段322公里，全程运营时长约2个多小时。
东北向：重庆至郑州1条通道
郑渝高铁，全长1065公里。
东向：重庆至武汉有3条通道
通道一 渝万城际—郑渝高铁万州至襄阳—武十高铁襄阳至武汉，全程运营时长约3个多小时。
通道二 渝万高铁—郑渝高铁万州至兴山—宜昌至郑渝高铁联络线—汉宜高铁，全长899公里，全程运营时长约3个小时。
通道三 渝宜高铁（经石柱、利川）—汉宜高铁，全长816公里，全程运营时长约2个多小时。
东南向：重庆至长沙有2条通道
通道一 渝湘高铁重庆至黔江—黔张常铁路—常益长高铁，全长758公里，全程运营时长3个多小时。
通道二 渝湘高铁重庆至黔江—黔江至吉首高铁—吉首至益阳高铁—常益长高铁益阳至长沙，全长883公里，全程运营时长约3个小时。
南向：重庆至广州，到南宁分别有2条通道
重庆至广州2条通道：
通道一 渝贵铁路—贵广高铁，全程运营时长约5个多小时。
通道二 渝贵高铁—贵广高铁，全程运营时长约4个多小时。
重庆至南宁2条通道：
通道一 渝贵铁路—贵南高铁，全程运营时长约3个多小时。
通道二 渝贵高铁—贵南高铁，全程运营时长约3个小时。
西南向：重庆至昆明有1条通道
渝昆高铁，全程运营时长2个多小时。
记者：吴刚 杨永芹 王天翊
来源： 重庆日报
