瓜达尔港地图高清版大图(瓜达尔港租金多少)

我们早已习惯了个人或公司的破产。

一般来说，这意味着债务重组，甚至可能一笔勾销。

然而，像斯里兰卡这样的国家现在说破产就是破产。

它欠下的500亿美元外债怎么办？它将如何处置如何？

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中斯关系源远流长。说到斯里兰卡，你可能有点陌生。

不过，我们大概对锡兰这个名字有些印象。早些年，锡兰红茶和锡兰红宝石曾享誉世界。

而且说到**和锡兰的交流，更是源远流长。

明代郑和下西洋时曾两次登陆这个岛国，并与当地人民建立了长期友好的关系。

当然，当时斯里兰卡叫锡兰。

在***语中，它的意思是“狮子”。所以这个国家有时被称为狮子国。

不过狮国的狮子不多，但是它的地理位置真的可以说是“狮子栖于龙盘”，这一点很重要。

因此，它有一个绰号，“印度洋的十字路口”。

不难理解。只要看看地图，你就能很容易地找到：

**的远洋舰队，如果要往返**和中东，恰好在航线中间的斯里兰卡。

所以古代的郑和，以及今天的油轮、货轮在此停靠补给，都相当方便快捷。

换言之，斯里兰卡是丝绸之路上的一颗明珠，也是一带一路的一个重要节点。

如此重要，他们知道吗？

斯里兰卡向**求助。2002年，许多斯里兰卡官员排队赶到福建泉州，拜访了一位当地妇女，并邀请她去参观。

这是一件相当奇怪的事情，在当地引起了轰动。

被邀请的女子名叫许娥

其实，她不姓徐，而是徐石。说起这个姓氏，不仅少见，而且有渊源。

我们前面说过，早在明朝，**和斯里兰卡就有非常密切的交往。

1959年，斯里兰卡王子西里巴焦拉来到**。见了皇帝后，他因为某种原因没有及时回国，留在了泉州，娶了当地的妻子。

太子的子孙以“徐氏”为姓。

所以，许娥有皇族血统。斯里兰卡官员去泉州见公主！

然而，事情没那么简单。

因为所谓改朝换代，并不是**独有的。斯里兰卡历史上出现过很多国王，甚至早在殖民时期就废除了王室。

所以想想，官员们突然对一位曾经的公主表现出极大的热情，甚至三番四次邀请她回国，这就有点奇怪了。

俗话说“对人有礼貌，必有所求”！

当然，求许娥肯定是没用的，毕竟她是个普通人。

斯里兰卡政府邀请公主回国出席中斯建交60周年庆典。

所以仔细分析，他们还是希望以“公主号”为纽带，进一步加深中斯两国的关系。

毕竟我们有人脉，可以靠得更近！

联系紧密有什么用？最直接的好处就是可以进行经济合作。

**在港口建设上不遗余力。就国情而言，斯里兰卡是一个农业国。

这个国家只有65600平方公里，人口2000万。这是一个不折不扣的小国。

长期以来，传统的种植园经济占据了该国国内生产总值的很大一部分。

其他渔业、服装加工业、旅游业和宝石贸易的规模和总值有限。

锡兰茶

所谓“无工不稳，无商不富”，所以斯里兰卡一直都挺穷的。

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再加上它离印度特别近，又有泰米尔猛虎组织长期叛乱，那就更加雪上加霜了。

2004年，大海啸袭击了斯里兰卡，这个国家差点撑不住了。

俗话说“穷则思变”，为了发展经济，它拿出了汉班托塔港，对国际招标吸引外资，不但要重建港口，还想把周边打造成工业区。

不得不说，这个算盘打得很精。

按照招标的协议，中标企业要提供大量的资金，不但得建设最优良的港口，还得负责周边的道路、桥梁、机场等诸多基础设施。

因此，很多国家的企业，最终打了退堂鼓。用美国企业的话说，就是“现在的汉班托塔港，没有显示出令人心动的商业前景”。

嫌弃赚不到钱嘛！

大海啸

最终，**的港湾建设集团拿下了项目。

其中的原因，主要是两条：

第一条原因，中斯两国有着传统友好关系，政府间合作在当时是主流。

第二条原因，**从长远战略眼光出发，没有计较一时的得失，无论是港口的投资，还是铁路、公路、机场的建设，都竭尽全力地满足了对方的要求。

当然，斯里兰卡算是找对人了。

**毕竟是“基建狂魔”，一出手就不同凡响。

尽管在当地的施工，有着诸多不便，甚至连钢筋、水泥都没法采购，但是**企业不惜重金，从国内运来大型设备和物资，只用5年就完成了建设。

所有的投资，一共是15亿美元。

作为对比，2004年斯里兰卡的GDP才206亿美元。可以说**这次的投资，接近了它国民生产总值的十分之一。

04 港口建成后遇到的问题

其实说老实话，斯里兰卡找**重建汉班托塔港，是件对双方都有利的事情。

首先，**的工程建设能力，无疑是全世界最强的。

如果选择其它国家承建，就像印度找日本建高铁一样，不但要花费更多的钱，而且在工期上，也可能会遥遥无期。

其次，斯里兰卡确实没钱。

换一个国家投资，说不定就会跟着种种要求。而**的援建，一直以来都是无条件的，用起来很放心。

最后，**其实也获利了。

承建港口的港湾建设集团，多了一次赚钱的机会。在印度洋上的**远洋轮船，也多了一个停靠的深水良港。

但是，国际上有不和谐的声音。

美国一份国防咨询报告就声称，这是**在实施“珍珠链”战略。

因为除了汉班托塔港外，**还在印度洋上，承建了巴基斯坦的瓜达尔港、孟加拉的吉大港、缅甸的实兑港。

如果把它们连在一起，就形成了印度洋上的“珍珠链”。

很显然，这是鼓吹**威胁的谣言。

要知道，**从未有过非分的想法！历年来修建的这些港口，也都是民用的。根本不存在美国人所说的，升级成海军基地的可能性。

与此同时，印度人也有点反应。

或许是为了比比高下，他们在2017年的时候，向斯里兰卡政府特别提出，要租借汉班托塔机场，为此不惜花费2亿美元。

珍珠链?

05 斯里兰卡遇困难，**再出手兜底

一时间，在汉班托塔港口的合作上，**企业遇到了困难。

斯里兰卡政府多次声明，港口控制权在自己手上，特意把海军的总部，也迁到了汉班托塔，同时还决定港口要国营。

如此一来，**企业就没下文了。当时就有人很担心，前期投入的巨额资金，是不是要打水漂、交学费了。

可是大家没有想到，尽管港口设施很完善、技术很先进，但是它从2012年投入运营后，就一直效益不行，每年都亏损了不少钱。

仅仅几年下来，斯里兰卡就撑不住了，在拉下3亿美元饥荒后，又把**企业给请了回去。

港口很先进

2017年，国企招商局经过投标，用了11.2亿美元的高价，买到了港口70%的股权，同时租了附近的土地。

加上了之前的建设费用，**企业一共是出了26亿美元，差不多就是一百五十多亿人民币。

不过租借的期限，还是挺长的，一签就是99年。合约期满后，还能再租个99年。

所以这么算的话，或许倒是挺划算的。

当然了，这个港口一直在赔钱，当时能有人接手，就已经很不容易了。

不过没有人能想到，招商局接手运营后，汉班托塔港很快就扭亏为盈。

2018年，该港口的货物吞吐量，瞬间暴增了180%，成为了斯里兰卡最繁忙的港口之一。

与此同时，**企业也在周边的工业园，积极地招商引资，极大促进了当地的发展。

可惜，赚钱的生意，必然会遭人眼红。

欧美的一些媒体，再次发明了一个词汇，叫做“债务陷阱”。

造谣**以基建为诱饵，使斯里兰卡陷入了债务，从而谋取了汉班托塔港。

其实这样的逻辑，实在是很没有道理。

因为对斯里兰卡来说，自己本来就没有钱，港口有等于没有。

现在由**出钱援建，不但能收取租金、解决就业，还平白多了要感谢现代化港口。

所以如果这是陷阱，它恐怕很想多踩几个！

06 从长远看，友好的大局已定

事实上，后来科伦坡港的改建，斯里兰卡就再次引入了**企业。

而且**的债务，也只占了该国外债的十分之一。真要说什么债务陷阱的话，那也是欧美企业设的陷阱。

目前看，斯里兰卡确实遇到了困难。

因此在混乱的局面下，也不可否认有可能，会有人想乘机捣乱，鼓吹收回中企的租约。

但是，几率恐怕并不大。

一方面，我们的协议受法律保护。

如果真有人要毁约，那么先要付违约金。真收到违约金的话，那想必也不吃亏。

另一方面，汉班托塔港的经营，不是谁都能搞得好的。

要知道，在印度洋上跑的远洋轮船，一大部分都是**的。换句话来说，中企运营港口，那是自带流量的。

在这样的情况下，假设有哪个港口，决心不欢迎中企，那**的船还会去么？

这是个简单的逻辑，相信在大是大非面前，也没有哪个**人会含糊。

所以从长远看，友好的大局已定，不必担心中企会赔钱。

当然了，短期内的变化，确实波谲云诡，令人难以预测。

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